中国航空事业的起点并非基于某个特定的国际或国内标志性事件，如莱特兄弟在1903年的首次持续稳定飞行（选项A），或者某个具体的国内飞行尝试（选项B）。考虑到中国的近代史和航空工业的发展，我们可以分析以下选项： A. 1903.12.17 是莱特兄弟首次持续稳定飞行的日子，这通常被认为是航空工业的起点，但并非中国航空事业的起点。 B. 1909.9.21 可能与中国的某个航空相关事件有关，但并非公认的起点。实际上，这一天在美国是奥维尔·莱特（Orville Wright）在美国的首次公开飞行，与中国航空事业的起点无直接关联。 C. 1949年10月1日是中华人民共和国的成立日，标志着新中国的诞生，但并非中国航空事业的起点。新中国的成立为中国航空事业的发展提供了新的机遇和条件，但航空事业的起源在此之前。 D. 1951年4月17日并非一个公认的标志性日期来代表中国航空事业的起点。但考虑到中国航空工业在新中国成立后的快速发展，我们可以推测，航空事业的起点可能与此后的某个重要事件或里程碑相关。然而，在没有更具体的上下文或历史资料的情况下，我们不能确定这一日期是否准确。 然而，如果我们要选择一个最接近“中国航空事业起点”的选项，通常会参考中国首次具有里程碑意义的飞行或航空工业的发展。虽然没有一个确定的日期被广泛接受为中国航空事业的起点，但新中国成立后，特别是在1950年代，中国开始大力发展航空工业，这可以被视为中国航空事业的一个重要起点。 然而，在给出的选项中，没有一个是官方或广泛接受的中国航空事业起点日期。但如果要根据这些选项进行选择，并且考虑到新中国成立对中国航空事业发展的重大影响，选项C（1949年10月1日）可能是最相关的，尽管它并不代表航空事业的直接“起点”，而是提供了一个重要的历史背景。但严格来说，这仍然是一个简化的答案。 因此，最准确的回答可能是需要更多的历史背景和上下文来确定中国航空事业的精确起点。在给定的选项中，没有一个完全符合这一定义。
